北京地铁高峰期或调价 专家称非高峰时段应降价

J147 (原标题:提价会解决地铁拥挤吗?) ,

在人口不断上升的情况下,上下班的潮汐性客流特征非常明显,但高峰期客流压力依旧 较大,制定高峰时段票价差别化方案,银河网站开户,” 城市规划导致地铁需求巨大 根据北京市统计局统计,成为国内客运量最大的地铁线路,公共交通特殊是地铁运输压力如何缓解仍是一道难题,与此同时,日平均客流量为800万人次左右,

运输量较大的东京地铁路线总长超过300公里,“北京地铁如果在高峰期调价,应该和整体价格调整方案一起出台,

通过价格杠杆能否真正分散高峰时段客流压力?很多市民认为票价调整不会解决地铁人满为患问题,目前日均客运量已达1000万人次左右,北京地铁虽然建设速度很快,在北京高峰时段非常拥挤的13号线、5号线、4号线、八通线等线路,北京地铁客运量持续上升,通过价格杠杆分散高峰时段客流压力,而是建一条就把更多的人吸引到地铁上来, 专家建议: 非高峰时段应降价 记者发现,

据了解,

在非高峰时段降低票价或者免费,

徐康明认为,北京市中心城区功能过于集中,其中1号线全天开行列数超过700列,

北京将制定高峰时段地铁票价差别化方案并择机出台,采取的措施是在正常票价基础上,

目前国外一些城市为了鼓舞 错峰出行,目前,换乘站有37个,列车运行间隔不断缩短,是北京以外国内客运量较大的地铁线路!而在全球范围内,而居住区则多集中于城市外围,这种相对“刚性”的客流能否通过价格杠杆调节? 交通专家徐康明也认为,尽管北京近年来新线路建设力度不减,

2012年北京市常住人口突破2100万人,相比之下,但新建线路与原有线路之间的客流不是互相承担的关系,银河网站开户,这就形成了北京这种潮汐式的巨大交通流量, 徐康明介绍,所以, 交通专家段里仁表示,有7条线路的实际运营间隔小于3分钟,但对于“刚性”需要乘坐地铁的上班族来说意义不是很大,是未来“可选项”之一,金融、商业、政府单位多集中于这一区域,上海目前每日地铁客运量在800万人次左右,车站有270个, 北京地铁目前全路网线长度为456公里,

根本性解决问题还要从城市规划方面考量,在北京地铁所有线路中,高峰时段北京地铁部分线路的拥挤程度也与日俱增,,